中國民航的資源網每年4月4日新信息：自7月來黨，全職業乘務員及運輸配送業相比增長率逐日回漲。可根據統計學信息，6月全職業共成功已做完乘務員及運輸配送業量3073.9兩萬接待量，相比驟降42.4%，增長率較月末回漲10.2%，較7月加強42.1%。這當中6月我們國家、國際上英文航班區分成功已做完3059.9、14.0兩萬接待量，區分回復至每年同一時間的64.7%和2.3%。每年上1年全職業共成功已做完乘務員及運輸配送業量1.47億接待量，為每年同一時間的45.8%。這當中，我們國家、國際上英文航班區分成功已做完1.4億接待量和851.9兩萬接待量，區分為每年同一時間的48.6%和23.5%。

　　截至7月20日，A股上市航司上半年營運數據已經基本公布。從6月的航司運營數據來看，國內市場已經呈現出明顯的復蘇。6月、東航、、春秋、吉祥五大上市航司可利用座公里（ASK）環比分別提升11.1%、21.71%、17.18%、10.88%、25%。收入客公里（RPK）環比分別提升10.5%、25.16%、20.97%、14.57%、26.82%。6月客運量環比分別提升9.5%、24.96%、21.59%、14.72%、26.3%。五大航司客座率分別為67.10%、66.44%、68.96%、78.05%、69.55%，分別環比提升-0.4%、1.83%、2.16%、2.51%、1.32%。尤其是國航、東航、南航、春秋航、吉祥航國內航線需求持續恢復明顯，，2020年6月國內航線客運量分別環比上漲9.3%、25.0%、21.47%、12.33%、26%，國內航線運力環比增長速度遠高于國際航線。由于北京疫情出現反復，國航受到影響相對較大，因此國內客運量恢復速度慢于其他航司。但是另外一個利好消息是，根據7月18日北京市召開新冠肺炎疫情防控新聞發布會透露，北京用一個月左右的時間基本阻斷了新發地聚集性疫情的傳播，同時通過精準防控加快恢復生產生活秩序，北京市復工復產主要指標回升加快，預計未來北京航線需求將快速恢復。

圖：20201-6月的部分航司營運運作突出表現 制圖：中國民航信息網 　　最后按照其公布了的《一月1日-4月2日在我境全球大陸飛機飛機繼續程序進行力的情況統計顯示表》看看，在我境全球大陸飛機飛機繼續程序進行力量顯示出每月康復正常增速的上升趨勢，但其中6月單日繼續程序進行力很高飛機飛機量約為6569班，4月單日繼續程序進行力很高飛機飛機量約為7425班，10月單日繼續程序進行力很高飛機飛機量約為9028班，步入6月單日繼續程序進行力很高飛機飛機量破萬為10199班。按照其前二十大候機樓進港執飛飛機飛機資料，1月十八大以來日執飛飛機飛機量加強組織領導一個腳印增漲，單日執飛飛機飛機量就康復正常至約五成差不多，1月單日繼續程序進行力很高飛機飛機量約為11656班，4月2日的單日繼續程序進行力飛機飛機量約為11795班。

圖：就在今年1月份1日-4月2日國家在香港班機施行事情調查統計算據來原及研究分析：飛友科學技術

　　“隨心飛”產品進一步提高航司客座率和改善現金流

　　在“后傳染病”的今天，在中國航司個性化會員服務一個多系列表轉型升級措施來為促進客運車輛度假游具體需求，加強航司客座率和有所改善航企錢流條件，6月18日，東航在在中國投放市場禮拜日“隨興飛”機票費用。公布當前，東航、QQ華夏、海航、吉詳、祥鵬、秋春、、、南航、、奧凱等12家航空運輸平臺投放市場純虛函數型物品，對更改密碼度假游相關行業帶給了正面決定。行業專業人士代表，航司確認轉型升級轉型升級措施在市場均衡側方面為客運車輛提供了新選定，也是化危為機的根本總體目標。在相關行業受傳染病碰撞很高的前提下，幾大平臺悄然投放市場套票物品，實際效果上也是在以超低價和組合成物品開始市場競爭。據理解，四月11-12日，因為高考考試開始后小學生客運車輛使用量多，東航第四個“禮拜日隨興飛”人流量再轉型升級高，度假游方面牽涉到全國各地各省各省136個地區、590條直航、1866個飛機航班。但是當前已經全國各地各省30地區的1000余家度假游鏈內外游協作方與東航制定目標協作意向書。在中國直航需求氣溫回升還具體表現在航司客座率，據民航局數劇進行分析控制系統CADAS統計分析的四月1日-10月3日數劇，國、東、南、海、吉詳航幾項航司四月-10月初客座率進一部加強，客座率均在65%-82%之間。之中海航四月31日單日客座率亦是符合了82.2%。

圖：1月1日-4月3日國、東、南、海、吉祥如意航幾項航司客座率數據文件源于：CADAS

　　七八月回國航班數量有所增加

　　最后，據不完完全全統計數，四月份國航七天營銷的24條國.際航道、東航七天規劃營銷的21條、南航七天規劃營銷的18條、七天規劃營銷的20條、海航每規劃營銷的2班、規劃營銷的4條國.際航道、七天規劃營銷的4班、上海航天七天規劃營銷的3班、、、貴州航天七天規劃營銷的各一班。八月國航24班國.際行班幾乎不改，東航、上航八月國.際行班在八月份份的基礎上七天進行備份4班，南航七天進行備份5班，別的也可以三航，是由于那部分我國豬疫把握比較穩定，國內外航司國.際航道也實現實物獎勵行班的狀態進行備份，標準化看下，八月入境行班總數量較八月份份不斷增加了不低。

下半年國際客運和貨運市場或將仍恢復緩慢

　　國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“盡管國內客運需求有所改善，但國際客運需求在正常情況下占全球航空旅行的近三分之二，實際上仍未恢復。大多數國家仍然對國際入境者關閉，或者采取隔離措施，后果無異于徹底封鎖。夏季常態時航空業最繁忙的季節正悄然過去，除非各國政府迅速果斷地采取行動，尋找邊境關閉、停止破壞信心以及重啟需求的替代方案，否則國際航空旅行幾乎不可能出現好轉。”

　　不僅客運，航空貨運市場的復蘇也非常緩慢。貨運市場較客運市場更為健康，但仍然極具挑戰。國際航協的數據顯示，6月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算，或“CTKs”）同比下降17.6%（國際市場下降19.9%），相比5月份降幅（20.1%），跌勢溫和改善。6月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”）同比去年下降34.1%（國際市場下降33.9%），與5月份降幅（34.8%）相比持平。受新冠肺炎疫情危機影響，大部分客機腹艙貨運業務暫停，6月份國際航空腹艙運力同比下降70%。全貨機使用率提高，運力增長32%，可部分抵消貨機腹艙運力不足的影響。

　　民航專家綦琦也表示，如果疫情不會在全國范圍內大規模再次爆發，國內民航市場下半年還是有希望在旅客運輸量和周轉量能恢復至同期的75-90%的區間將是可以期待的，但是由于機票平均價格偏低，航司盈利能力會減弱，全年虧損不可避免。國際民航市場，旅客運輸還主要是躲避疫情的回國需求，單一航班盈利性極強，但是航班總量很少。國際航空貨運還是單邊向好的，防疫物資的運輸是主要需求。總之，民航業發展走向，還得看國內外疫情發展情況。

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