3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發生的第2起空難。為確保中國民航飛行安全，中國民航局要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行，并表示將持續跟進波音737-8墜毀事故調查的情況。

　　民航局副局長李健：我們已經向波音公司發函了，波音公司和FAA美國聯邦航空局都做了這個溝通。我們派人參與調查，對發生的問題及時的跟進，會及時的不斷的跟進調查的情況。

　　據了解，國內航空公司已經引進96架波音737-8飛機，目前均已處于停飛狀態。不僅是中國，這幾天，多國陸續發出停飛令，3月13號，美國聯邦航空局要求美國各航空公司停飛所有埃塞空難事故機型波音737-8飛機以及同系列的波音737-9飛機，并暫時禁止相關型號飛機在美國領土領空運行。至此，所有有波音737-8型飛機執飛航班的國家和地區都已經停飛了這一機型。

　　民航局：波音737-8屬于MAX系列

　　墜機事件發生后的一段時間里，一些媒體在報道中對涉事機型有多種說法，甚至將737-8與737-800系列混為一談，讓一些旅客產生了恐慌心理。

　　那么，737-8到底是一款什么樣的飛機呢？

　　民航局航空安全辦公室副巡視員周紅：波音737飛機為波音公司生產的雙發窄體客機，于1967年取得美國聯邦航空局型號合格證，先后生產了多個系列的飛機。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7、737-8、737-9和737-10等。737-7、737-8、737-9和737-10統稱為737MAX，有時這些飛機也被稱為737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

　　也就是說，737-8是737MAX系列中的一款。而這一系列，只有737-8在2017年10月獲得了中國民用航空局的型號認可。因此，目前我國進口的737MAX飛機只有737-8型，一共96架，目前全部處于停飛狀態。

　　民航機長解讀737-8飛機設計

　　雖然事故原因還在調查中，但在短短130多天，連續發生兩次墜毀事件，不由讓人產生疑問，波音737-8飛機是否存在設計缺陷呢？來看業內人士的分析。

　　民航機長陳建國：這兩個事件有很多共同之處，第一都是出廠不久的新飛機；第二同一一個型號一模一樣的型號的飛機；第三它都是空中失控；第四點呢都是飛機最后都是超速，就是速度超過正常飛行的速度；第五點就是這兩架飛機墜毀的狀態都是呈現出來高速俯沖墜毀。獅航的飛機就直接一頭扎下去了，然后埃塞航的這個從它墜毀的地點殘骸來看，它也是很像這種高速俯沖墜毀的。

　　有著30年飛行經歷的民航機長陳建國曾經執飛過波音737-8飛機，他說，波音737-8飛機對發動機和儀表系統改變得比較多，對于飛行員來說最主要的就是發動機推力不一樣。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統，去年發生的獅航空難就源于操作系統出現故障，所以造成了飛機失控。

　　民航機長陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個系統怎么去斷開，其實可能獅航空難完全可以避免，至于埃塞航這個空難是什么原因，是不是波音又設計了大家不懂的系統呢？我們還在印證。

　　民航局副局長李健也證實，波音737-8飛機對保持飛行平穩的迎角探測器確實做出了一些改變，在手動操作時，對飛行員的操作技能要求很高。

　　民航局副局長李健：如果它信號接收的不準，探測器探測的不準，這種情況已經發生過多次了，所以說帶來操作上的困難，飛行員處置及時的話，他可以把這個控制按鈕拔掉斷開。

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