17月5日起，華中空管局管理中央、河南空管站將遵照打算全方面帶動航天器尾流重拾劃分（RECAT）管理試驗裝置行駛做。在香港花地機楊、河南寶安機楊出入的游客將能得到了愈加精細化、高效化的航空體會。

數據顯示，自2010年以來，中國民航飛行量年均增速為11.6%，但民航固定航路航線年均增長僅為1.7%。

以(yi)院校需用(yong)空中(zhong)管制平數所得(de)到保障的(de)飛機小時候(hou)算起，中(zhong)華的(de)平衡飛機相對密度是澳大利亞的(de)1.47倍。

在(zai)非常(chang)高(gao)體積運營(ying)的現狀(zhuang)下，空(kong)管(guan)運營(ying)保險的負擔與安(an)全風險依(yi)然高(gao)企，迫切希望要有充(chong)分運用新(xin)技(ji)術應用應用，持(chi)續性提高(gao)了原有航線的充(chong)分運用率。

其中，航空器尾流重新分類（RECAT）作為備受重視的一項新技術，目前已經在多個國家得到持續推進。中國民航結合發展需求，將其列為重點推進的管制新技術之一。

那不懈“航空運(yun)輸(shu)器(qi)尾流自己幾大(da)類（RECAT）”有什(shen)么樣的(de)？它會是(shi)怎樣進一部加強中國民航使(shi)用使(shi)用率(lv)的(de)呢？企業一齊(qi)來(lai)揭(jie)秘探索。

什么是RECAT？

航空器尾流間隔是機場容量的重要限制因素之一。

為防止航空器進入前機尾渦流場所引起的俯仰、滾轉、失速等危險情況，國際民航組織制定了基于實踐經驗的尾流間隔標準。現行航空器尾流間隔標準形成于上世紀70年代，自上世紀90年代以來，就未進行過大的修訂。

現行的尾流間隔標準基本是在20世紀60年代形成的，歷經20余年未“大修”。現行航空器尾流間隔將航空器按照最大起飛重量來進行分類，進而給出不同類別組合下的航空器尾流間隔標準。在空中流量不大、空域資源充足時，尾流間隔對機場容量的限制尚不明顯。但隨著空中交通流量的持續增長，這些相對保守的尾流間隔標準在一定程度上限制了繁忙機場的容量提升，造成了不必要的航班等待和延誤。

于是，專家們在航空器尾流消散、數值模擬、尾流遭遇、雷達探測等方面開展了大量的研究。在此基礎上，通過對各機型組合下最小安全間隔的計算分析，將現行尾流間隔標準中的重型飛機分成B、C兩類，將中型飛機分為D、E、F三類，將較小的中型飛機與輕型飛機合并形成F類，從而形成新的航空器尾流間隔標準。

亞太(tai)航(hang)空器尾流間(jian)距(ju)的調整和壓縮技巧是(shi)完(wan)成(cheng)機楊開進港存儲容量飽滿的更有效方(fang)法(fa)手段，也是(shi)當下亞太(tai)民用航(hang)空界運作精(jing)密落實深入分析的無(wu)線熱點最(zui)為。

ICAO于2010年上線的(de)ASBU高鐵站(zhan)正常運行引線中，說出了(le)在三大(da)組塊/期限點位(wei)下(xia)的(de)尾(wei)流區間傳感器，明(ming)確(que)的(de)提出來了(le)減小尾(wei)流區間的(de)“幾(ji)步走”預計(ji)，RECAT則(ze)是一號步(WAKE-B0)的(de)更重要組合成那部分。

適合國家的獨立自主RECAT-CN計劃(hua)書

二(er)零一(yi)九年11月14日(ri)，航材(cai)(cai)公(gong)(gong)司局(ju)(ju)局(ju)(ju)《相(xiang)對于在(zai)杭州蘇(su)州二(er)場制定航材(cai)(cai)公(gong)(gong)司器(qi)尾流之后分為管(guan)控調(diao)查(cha)開機開機運(yun)行的(de)批復文件》，是(shi)航材(cai)(cai)公(gong)(gong)司局(ju)(ju)局(ju)(ju)、航材(cai)(cai)公(gong)(gong)司局(ju)(ju)局(ju)(ju)空管(guan)局(ju)(ju)主導性，國航材(cai)(cai)公(gong)(gong)司局(ju)(ju)一(yi)本(ben)大學、東南空管(guan)局(ju)(ju)等多間的(de)單位參入的(de)航材(cai)(cai)公(gong)(gong)司器(qi)尾流之后分為調(diao)查(cha)開機開機運(yun)行設(she)計方案(an)（RECAT-CN）從理(li)論上到社會實踐的(de)重要(yao)性步驟。

這是更適合中國國情的“中國方案”，更是此類技術方案在我國的首次實踐，是中國民航實現航空系統組塊升級發展與實施策略的良好開端。

為實現民航空管系統全面推進建設“四強空管”目標，落實民航局空管局領導在第三屆北京航空安全國際論壇上的講話要求，進一步提升新技術研究和應用效能產出，努力推動空管運行質量和服務品質向國際先進水平靠攏，民航局空管局依托中南空管局科研項目，聯合中國民航大學研究團隊，在充分研究歐美基于機型重新分類的尾流間隔標準可行性與安全性的基礎上，結合國內外運行經驗及我局運行特點，擬定了RECAT-CN標準，將重型機（H）分為B、C兩類，同時采納其尾流組合間隔標準中與B、C相關的間隔。其余航空器的分類及間隔標準與ICAO現行分類結果和間隔標準仍然保持一致。

表(biao)1 RECAT-CN監管(guan)實驗(yan)操作程序運(yun)行中的款型(xing)分為條件(jian)

表(biao)2 RECAT-CN管控研究啟動中的尾(wei)流間斷對(dui)照表(biao)表(biao)

RECAT-CN標準立足國內空管單位運行的實際需要，在預期的容量提升效果上與美國RECAT-I標準（將航空器分為六類）一致，但操作上更便于管制員理解和使用。

同時在安全上，RECAT-CN也更優于歐洲的RECAT-EU標準。

為什么是中南試點？

RECAT-CN的研究(jiu)分析和完成，隨著(zhu)本(ben)國空管執行準則從“追隨”、到“持續性”、也許“促(cu)進改革”的最為(wei)關鍵的性翻過，強(qiang)勁維持了航空“四強(qiang)空管”構建制定目標的完成，提(ti)升自己(ji)航空執行效應和空管服務安全性能。

逐(zhu)漸(jian)國家珠江三角洲型地(di)域(yu)飛(fei)機量的(de)每年都在(zai)發(fa)展壯(zhuang)大，在(zai)迄今為(wei)止的(de)空管運(yun)作技巧(qiao)下，華中(zhong)地(di)域(yu)注(zhu)意高鐵站(zhan)的(de)飛(fei)機跑道儲(chu)存量漸(jian)漸(jian)過(guo)剩，必(bi)然(ran)的(de)情(qing)況危害了(le)空管運(yun)作熱錯誤率，克(ke)制了(le)高鐵站(zhan)以后發(fa)展壯(zhuang)大。宣傳推廣為(wei)RECAT技術水平的(de)新的(de)國際航空器尾(wei)流隔標準(zhun)規定，可成為(wei)從而提(ti)高運(yun)作熱錯誤率的(de)有用(yong)舉動最為(wei)。

在廣州機場和深圳機場開展尾流再分類管制實驗運行，進一步推進尾流再分類（RECAT）應用，不僅與我國民航實際運行情況息息相關，更與中南空管局長期以來在新技術、新理念的深厚積淀有關。

在航空(kong)(kong)局(ju)局(ju)空(kong)(kong)管(guan)局(ju)的學科(ke)部署安排下(xia)，廣州實驗設(she)計室設(she)計公司(si)-睿成(cheng)建筑空(kong)(kong)管(guan)局(ju)積極(ji)進取陸續參與，從學說深入(ru)分析(xi)到模擬訓練(lian)查證，從實驗設(she)計室查證到操(cao)(cao)作(zuo)實地查證，從管(guan)理操(cao)(cao)作(zuo)應(ying)該用(yong)程(cheng)序建立再到管(guan)理員專(zhuan)業(ye)培(pei)訓，有勁使得RECAT水(shui)平(ping)學說生成(cheng)為時間(jian)應(ying)該用(yong)成(cheng)功。這不(bu)但合(he)理補充了我們國家(jia)該空(kong)(kong)管(guan)水(shui)平(ping)區域(yu)的亂碼(ma)，更將為增加空(kong)(kong)管(guan)操(cao)(cao)作(zuo)利用(yong)率、不(bu)斷調整操(cao)(cao)作(zuo)工(gong)作(zuo)方案(an)積攢取之(zhi)不(bu)盡(jin)技(ji)術 。